Guarder ofrece una serie de kits para upgradear réplicas, uno de los cuales hemos tenido la posibilidad de instalar. El Kit elegido fue el que Guarder ofrece para el H&K G36C de Tokyo Marui. Literalmente, el kit trae todas las piezas necesarias para cambiar el interior del gear box por completo:

-Muelle de 120
-Pistón de Polycarbonato.
-Nozzle.
-Guía de muelle con rodamientos.
-Cabeza de Pistón ventilada de polycarbonato.
-Cabeza de Cilindro inoxidable.
-Cilindro Cromado.
-Engranajes copia de los originales reforzados.
-Tappet reforzado.
-Bushings de acero de 6mm.
-Juego de arandelas para los engranajes.
-Grasa.
Y todo esto a menos de la mitad de precio de lo que costarían estos componentes de su principal rival: Systema. Así que uno se plantea la posibilidad de probar, ¿verdad?. Guarder no tiene mala fama y el precio no es prohibitivo, así que nos decidimos a hacer la prueba. Iremos directamente al grano:
Todas las piezas son de muy alta calidad, sorprendentemente alta. Pero... pero siempre hay un "pero". Tras montar el kit, nos dimos cuenta de que perdía compresión de manera brutal. La bola caía a 5 metros del cañón sin más. Tras probar todas las posibilidades habidas y por haber, fuimos sacando piezas del kit y sustituyéndolas por las originales nuevamente hasta que logramos la potencia deseada y esperada. Las piezas que no son compatibles, y tampoco lo son las que se venden por separado de la misma marca y que tuvimos que dejar fuera son:
a) El Nozzle, demasiado corto, de manera que no hace contacto con el Hop-Up con la consiguiente pérdida de aire en el camino.
b) La Cabeza del Pistón, que no comprime nada cuando tapamos la cabeza del cilindro para comprobarlo y que además no es compatible con el cilindro original de Marui, por dejar demasiadas holguras. Creemos que por alguna micra, es defectuoso.
c) La Cabeza del Cilindro, cuyo tubo de salida del aire hacia la bola es más corto que el original, lo que repercute en el Nozzle también. Probamos con otro kit de la misma marca y nos pasó lo mismo.
d) El Tappet, demasiado grueso para que pueda desplazarse con facilidad. Mejor dejar el original, como en los otros tres casos.
Los bushings necesitaron de martillo y lubricante para poder encajar bien, siendo mejores los que fabrica King Arms para este tipo de Gear Box.
El resto de piezas son perfectas y le dan al gear un aspecto sólido y robusto. Aun así, y echando cálculos, sigue siendo rentable su adquisición y no estamos seguros de que sea un fallo sistemático del kit, aunque ninguno de los dos probados lograron funcionar adecuadamente. Lo dejamos en vuestras manos.